(一)、沖壓毛坯的工藝要求
沖壓件模具的鍛造工藝要點把握，也與沖壓件模具的生產有聯系。
生產沖壓毛坯處理工藝要求，主要是針對材料初步處理期間，可能出現的變形、疲勞、撕裂等問題進行生產要點把握，這是沖壓件模具制造達標的要工藝實踐點。
其一，毛坯切割時，應合理把握刃口切割的力度，盡量避免材料沖裁時，凹凸斷面部分相互磨合，影響毛坯的完整度。
如生產人員在進行沖壓毛坯加工時，采用凹凸模氮化、軟氮化后，再進行模型表面化處理，就是按照沖壓結構刀刃部分精度加工的要求，進行沖壓模型刀刃部分處理的體現。
其二，在模型凹凸部分折斷的環節上，初步銳角、凸角、齒形、細長懸臂等問題，合理進行小同加工條件的調節，降低模型初步處理時對沖壓毛坯的損壞。
其三，模具初步拋光環節，需盡量避免對毛坯外部光度的損傷。如部分沖壓模型生產時，需要采用潤滑劑進行潤滑處理，就是為了規避實際生產中對拋光面的損傷。
沖壓件模具的選材及鍛造研究，是社會工業生產技術實踐要點的理論歸納，它為當代工業技術進步提供了技術借鑒。在此基礎上，從生產材料、產品應用環境方面，探究沖壓件模具的選材應用條件；同時，通過生產沖壓毛坯的工藝要求、鍛造設備應用要點、鍛造步驟與方法要點三方面，分析沖壓模具的鍛造要點。因此，分析沖壓件模具的選材及鍛造理論，為社會工業資源綜合利用提供了新方向。
(二)、沖壓件材料利用率提升方案
1、產品造型分塊優化
汽車車身沖壓件中，側圍沖壓件是車身沖壓件空間幾何尺寸較大，造型較復雜的沖壓件，其材料利用率提升難度非常大，結構造型中側圍與后背門分塊位置對整體材料利用率影響比較大，由于側圍成形非常大，導致側圍、后背門內外板材料消耗增加。產品造型分開優化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。
2、產品優化
后門內板沖壓件由于比較深，達到170mm，導致成形比較困難，同時，材料消耗利用率低。為此，進行后門內板門鎖區域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產品優化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。
3、沖壓成形工藝優化
左右縱梁的原來的成形工藝為拉深，拉深需要坯料尺寸為1348mm*365mm，后根據其工藝及成形技術條件，將其工藝由拉深優化為模具成形，優化后的坯料尺寸為1308mm*284mm，工藝優化后，其材料利用率由原來的69.8%提升至92.4%。
4、工藝補充優化
工藝補充是沖壓件模面比較重要的組成部分，其造型影響著材料利用率。通常，在產品成形性的前提下，產品角部拉深要和壓料面幾乎平齊，較大限度地降低拉深，一般工藝至少做8mm高的工藝補充，優化后的工藝做了3mm高的工藝補充，在寬度方向較少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。
