其(qi)一、沖壓件生產缺(que)陷(xian)處理方(fang)法
1.沖壓時產生翻料、扭曲的原因
在級(ji)進模中，通過沖(chong)(chong)切沖(chong)(chong)壓件(jian)周邊余料的方法，來形成(cheng)沖(chong)(chong)件(jian)的外形。五金沖壓件產生翻料(liao)(liao)、扭曲的(de)主(zhu)要原因為沖(chong)(chong)裁力的(de)影響。沖(chong)(chong)裁時(shi)(shi)，由(you)于(yu)(yu)沖(chong)(chong)裁間(jian)隙(xi)的(de)存在，材(cai)料(liao)(liao)在凹模(mo)的(de)一側受(shou)(shou)(shou)拉伸(shen)(材(cai)料(liao)(liao)向上翹(qiao)曲)，靠(kao)凸模(mo)側受(shou)(shou)(shou)壓縮。當用(yong)卸料(liao)(liao)板(ban)時(shi)(shi)，利用(yong)卸料(liao)(liao)板(ban)壓緊(jin)材(cai)料(liao)(liao)，防止凹模(mo)側的(de)材(cai)料(liao)(liao)向上翹(qiao)曲，此時(shi)(shi)，材(cai)料(liao)(liao)的(de)受(shou)(shou)(shou)力狀(zhuang)況發生相應(ying)的(de)改變(bian)。隨卸料(liao)(liao)板(ban)對其(qi)壓料(liao)(liao)力的(de)增加，靠(kao)凸模(mo)側之材(cai)料(liao)(liao)受(shou)(shou)(shou)拉伸(shen)(壓縮力趨(qu)于(yu)(yu)減小)，而(er)凹模(mo)面(mian)上材(cai)料(liao)(liao)受(shou)(shou)(shou)壓縮(拉伸(shen)力趨(qu)于(yu)(yu)減小)。沖(chong)(chong)壓件的(de)翻轉即由(you)于(yu)(yu)凹模(mo)面(mian)上的(de)材(cai)料(liao)(liao)受(shou)(shou)(shou)拉伸(shen)而(er)致。所以沖(chong)(chong)裁時(shi)(shi)，壓住且壓緊(jin)材(cai)料(liao)(liao)是(shi)防止沖(chong)(chong)件產生翻料(liao)(liao)、扭曲的(de)可能性(xing)。
2.沖壓件產生翻料、扭曲的(de)方法
(1)合理的(de)模具設(she)計。在級進模中，下(xia)料(liao)(liao)順序的(de)安(an)排(pai)有可(ke)能(neng)影響到沖(chong)壓件成形(xing)的(de)精(jing)度。針對沖(chong)壓件細(xi)小部位的(de)下(xia)料(liao)(liao)，一(yi)般先安(an)排(pai)較大面積之沖(chong)切(qie)(qie)下(xia)料(liao)(liao)，再安(an)排(pai)較小面積的(de)沖(chong)切(qie)(qie)下(xia)料(liao)(liao)，以減輕(qing)沖(chong)裁力對沖(chong)壓件成形(xing)的(de)影響。
(2)壓住材(cai)料(liao)。克服傳統的模具(ju)設計結(jie)構，在卸料(liao)板(ban)上開出容(rong)料(liao)間隙(即模具(ju)閉(bi)合時，卸料(liao)板(ban)與(yu)凹模貼(tie)合，而容(rong)納(na)材(cai)料(liao)處(chu)卸料(liao)板(ban)與(yu)凹模的間隙為材(cai)料(liao)厚(hou)t-0.03～0.05mm)。如(ru)此，沖壓中卸料(liao)板(ban)運動(dong)平穩，而材(cai)料(liao)又可被壓緊。關鍵成形部位，卸料(liao)板(ban)做成鑲塊式結(jie)構，以方便解決長(chang)時間沖壓所(suo)導致卸料(liao)板(ban)壓料(liao)部位產(chan)生的磨(壓)損，而無法壓緊材(cai)料(liao)。
(3)增(zeng)設強壓(ya)功能。即對(dui)卸料鑲塊(kuai)壓(ya)料部加(jia)厚尺寸(cun)(正常的(de)卸料鑲塊(kuai)厚H+0.03mm)，以增(zeng)加(jia)對(dui)凹模側(ce)材料的(de)壓(ya)力，從而沖(chong)切(qie)時(shi)沖(chong)壓(ya)件產生翻料、扭曲變(bian)形(xing)。
(4)凸模刃(ren)口端部(bu)修出斜面或弧形(xing)。這是減(jian)緩沖裁力的(de)方法。減(jian)緩沖裁力，即(ji)可減(jian)輕對凹模側(ce)材料的(de)拉伸力，從而達到沖壓件產生翻料、扭曲的(de)效(xiao)果(guo)。
(5)日(ri)常模具生產中，應注意(yi)維護沖切凸、凹模刃口(kou)的(de)鋒利度。當沖切刃口(kou)磨損時(shi)，材料所(suo)受拉應力(li)將(jiang)增大(da)，從而沖壓件產生翻料、扭曲的(de)趨(qu)向加大(da)。
(6)沖(chong)裁(cai)間(jian)隙不(bu)合(he)理或間(jian)隙不(bu)均也是(shi)產生沖(chong)壓(ya)件翻料、扭(niu)曲的原因(yin)，需加(jia)以克(ke)服(fu)。
3.生產中常見具體問題的處理(li)
在日常生(sheng)產中，會遇到沖孔尺(chi)寸(cun)偏大或偏小(有可能超出規(gui)格要求)以及與凸模尺(chi)寸(cun)相(xiang)差較大的(de)情形(xing)，除(chu)考慮成形(xing)凸、凹模的(de)設(she)計尺(chi)寸(cun)、加(jia)工精度及沖裁(cai)間隙等因(yin)素外，還應從以下幾個(ge)方(fang)面考慮去解(jie)決。
(1)沖切(qie)刃(ren)口(kou)磨損(sun)時，材料(liao)所受拉應力增大，沖壓件產(chan)生翻料(liao)、扭曲的趨(qu)向(xiang)加大。產(chan)生翻料(liao)時，沖孔尺寸會(hui)趨(qu)小(xiao)。
(2)對材料(liao)的強壓(ya)，使材料(liao)產(chan)生(sheng)塑(su)性變形(xing)，會(hui)導致沖孔尺(chi)寸趨大。而(er)減輕強壓(ya)時，沖孔尺(chi)寸會(hui)趨小(xiao)。
(3)凸(tu)模刃口(kou)端部形狀。如(ru)端部修出斜面(mian)或(huo)弧形，由于沖(chong)裁力減緩，沖(chong)件不易(yi)產生(sheng)翻料、扭曲(qu)，因此(ci)，沖(chong)孔尺寸會(hui)趨大。而凸(tu)模端部為平面(mian)(無斜面(mian)或(huo)弧形)時，沖(chong)孔尺寸相對會(hui)趨小。
其二、沖(chong)壓件工藝方(fang)案設計階段
沖(chong)(chong)壓(ya)工藝(yi)(yi)方(fang)案(an)(an)設計(ji)時，單(dan)純根據(ju)零(ling)(ling)件(jian)(jian)產品數據(ju)能夠(gou)進行(xing)工藝(yi)(yi)方(fang)案(an)(an)設計(ji)，使零(ling)(ling)件(jian)(jian)加工成形。車門防(fang)撞(zhuang)梁沖(chong)(chong)壓(ya)件(jian)(jian)的(de)工藝(yi)(yi)方(fang)案(an)(an)可(ke)設計(ji)為：拉延+修邊沖(chong)(chong)孔(kong)。此(ci)種(zhong)工藝(yi)(yi)設計(ji)方(fang)案(an)(an)沒有(you)關注零(ling)(ling)件(jian)(jian)公差的(de)要(yao)求，沒有(you)相(xiang)關精度方(fang)案(an)(an)，存(cun)在(zai)局部(bu)零(ling)(ling)件(jian)(jian)精度不能滿(man)足(zu)使用(yong)要(yao)求(如防(fang)撞(zhuang)梁與車門外板焊接匹配面等部(bu)位)，影響(xiang)白車身焊接時搭接匹配的(de)風險。
為零(ling)件(jian)(jian)(jian)在加工(gong)后的(de)(de)精(jing)度(du)能夠滿足焊接(jie)分總成及白車身的(de)(de)精(jing)度(du)要求，依據零(ling)件(jian)(jian)(jian)尺寸及公差及參(can)考定(ding)位(wei)(wei)系(xi)統(RPS)圖樣的(de)(de)要求，將零(ling)件(jian)(jian)(jian)局部公差及定(ding)位(wei)(wei)方(fang)式的(de)(de)方(fang)案體現在工(gong)藝(yi)設計中，工(gong)藝(yi)方(fang)案優化為：拉延(yan)+修邊沖孔(kong)+成形，以零(ling)件(jian)(jian)(jian)搭接(jie)面的(de)(de)面輪廓度(du)要求。
沖(chong)壓加(jia)工時，孔(kong)定位的精(jing)度等(deng)級要高于形狀(zhuang)定位，因此(ci)在沖壓件的(de)(de)工(gong)藝(yi)方(fang)案設計時，盡量采用孔定位(wei)的(de)(de)方(fang)式(shi)，并(bing)且保持(chi)各(ge)沖(chong)壓(ya)工(gong)序間定位(wei)點的(de)(de)一致性，避免由(you)于定位(wei)基(ji)準轉(zhuan)換導(dao)致的(de)(de)累積(ji)誤差。
另(ling)外，在(zai)由(you)沖壓(ya)零件→小(xiao)分(fen)(fen)總(zong)成(cheng)→大(da)分(fen)(fen)總(zong)成(cheng)→白車(che)身的(de)由(you)低級分(fen)(fen)總(zong)成(cheng)向分(fen)(fen)總(zong)成(cheng)推(tui)進的(de)制(zhi)造過(guo)程中，應統一(yi)上下序RPs，使點定位(wei)(wei)銷、主(zhu)定位(wei)(wei)面(mian)逐級繼承；不(bu)能在(zai)高(gao)的(de)分(fen)(fen)總(zong)成(cheng)上出現低沒有用過(guo)的(de)定位(wei)(wei)銷、主(zhu)定位(wei)(wei)面(mian)。以焊接工序間主(zhu)定位(wei)(wei)點的(de)繼承性，減小(xiao)累積(ji)誤差。
因此，統一(yi)上下序(xu)RP8點，且保持沖(chong)壓模(mo)具(ju)、零件檢具(ju)及(ji)焊接夾具(ju)間定位(wei)基準的一(yi)致性，同樣是提高檢測(ce)精度、減少白車(che)身累(lei)積誤差產生的基本原則之(zhi)一(yi)，在沖(chong)壓件模(mo)具(ju)及(ji)焊接夾具(ju)時(shi)應(ying)嚴格遵循。
