通常情況下，在零攝氏度環境下，水蒸氣會開始凝結，并隨著溫度的持續降低而由凝結的霜開始變為固體冰。因此在汽車空調蒸發器出現結霜現象時，多是由于其長時間的處于零攝氏度的環境中，從而導致蒸發器表面結霜。出現結霜現象的原因多是由于沒有合理對溫度傳感器位置進行設定，另外可能存在通風量不足的問題，在蒸發器換熱不充分的情況下，從而導致結霜現象發生。

1溫度傳感器位置布置不合理對結霜的影響

溫度傳感器通常都會設置在汽車空調系統蒸發器的表面，這樣蒸發器的溫度能夠及時反饋給溫度傳感器，從而來對壓縮機開關進行控制。在實際運行中，蒸發器表面溫度低于設定的溫度值時，溫度傳感器則會控制壓縮機停止運行，反之則會控制壓縮機開始工作。通過壓縮機停止運行和開始運行的循環控制，從而實現對蒸發器溫度的控制。但在實際情況中，蒸發器會受到自身結構影響，其表面溫度無法達到均勻的溫度場，從而導致各個不同區域會存在溫度差。一旦溫度傳感器安裝在溫度較高區域時，會出現感應溫度過高的情況，從而出現部分低溫區域，發生結霜現象。

2風量濕度對結霜的影響

蒸發器表面結霜與風量和空氣適度也具有較大的關系。當蒸發器處于相對干燥的環境下時，風量越大，則蒸發器結霜量也會增加。但當處于濕度較大的環境下時，風量增加時蒸發器結霜量也會增加，在風量達到程度時，結霜現象則會停止。由此可以看出，在空氣濕度較大的情況下，風量較小時，結霜現象明顯。

2.3系統制冷程度對結霜的影響

壓縮機作為汽車空調系統的重要組成部分，主要由汽車發動機為其提供驅動的動力支持。這也使壓縮機性能會受到發動機轉速的直接影響。要想增加壓縮機制冷量，則需要發動機提高轉速。但一旦壓縮機制冷量大于蒸發器換熱量時，蒸發器表面會出現無法充分換熱的情況，從而發生結霜現象。