1、冷卻液溫度傳感器故障分析
當該傳感器短路時，數據流會顯示在100℃以上溫度，導致混合氣過稀而無法啟動發動機；當斷路或搭鐵不良故障時，其數據流會小于-30℃，將導致混合氣過濃，燃燒不充分，會不斷冒出黑煙來。OBD-I系統中，發動機ECU將該傳感器溫度設定在-35~120℃，若超出這范圍，ECU可判斷其發生故障并出現故障碼。當該傳感器短路時，數據流顯示溫度大于100℃，如沒達到120℃，就不會留下故障碼。OBD-II系統中，通常通過比較那些提供共同信自、或相關信害、的組合傳感器信息、進行監控，進而判斷傳感器是否有故障。如通過比較冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的啟動時間或數據，進而判斷冷卻液溫度傳感器是否有故障。所以在OBD-II系統中，冷卻液溫度傳感器短路后會有故障碼出現。
2、進氣溫度傳感器故障分析
當該傳感器搭鐵不良或斷路時，其數據流顯示溫度很低，而ECU根據氣體溫度低導致的原理，就判斷空氣量是增加，因而就增加噴油量， 后就導致混合氣過濃；當傳感器短路時，其數據流呈現溫度很高，就會導致混合氣過稀。
3、排氣溫度傳感器故障分析
如該傳感器發生故障，催化器會因溫度高而破壞，進而尾氣排放物沒經催化器處理而直接排出；同時，排氣管附近易堵塞，導致發動機不能正常工作。就車檢查時，當催化器暖機時，其溫度約為400℃，傳感器的標準電阻值為0.4~20kΩ。
4、EGR監測溫度傳感器故障分析
EGR系統故障常見原因有三種：一是電子控制系統出現故障；二是有沉積物堵塞了管路；三是EGR監測溫度傳感器出現故障。該傳感器通過檢查其溫度與電阻的關系進行檢測。拆下傳感器并用設備加熱，觀察其電阻值與溫度的關系應符合標準規定值。
5、變速器油溫傳感器故障分析
該傳感器是對變速器的溫度進行監控，安裝在變速器控制閥上。以邁騰雙離合器變速器為例，它有G93和6509兩個油溫傳感器。其中G93是對變速器油底殼的油溫進行監控，6509是對變速器中離合器的工作油溫進行監控。如果因一個離合器打滑而造成電液控制單元油溫超過138℃時，變速器控制單元就會先計算離合器工作油溫的超量，相應地減小發動機輸出轉矩至怠速上限，使得離合器不過載，以實現降溫。如油溫大于115℃時，6509就會發出高溫信號，控制單元開始過載保護，D位上只有一個失效保護擋。這時就應該 換離合器。如6509短路，數據流會顯示大于150℃，控制單元開始過載保護，這時D位上只有一個2擋。
6、自動空調系統溫度傳感器故障分析
自動空調系統溫度傳感器有：蒸發器溫度、車外溫度、車內溫度、制冷劑溫控開關、發動機冷卻液溫度傳感器以及日光輻射傳感器等。空調控制單元綜合這些信號，設定出吹入車內空氣量及其溫度，接著通過控制進出氣口轉換板、空氣混合入口、水閥等，在人為設定溫度附近自動調節，并自動控制空調的開啟和關閉。
溫度傳感器或溫度開關是安裝在蒸發器 的，其通過控制壓縮機的運轉來控制蒸發器溫度，以防止蒸發器溫度過低而結霜(即溫度小于0℃時，在蒸發器表面的水分會結霜或結冰，情況嚴重時會堵塞蒸發器空氣通道，進而造成制冷降低)。為了避免這種情況，蒸發器溫小于0℃時，空調放大器會切斷壓縮機電磁離合器的電路。因此，如蒸發器出口溫度傳感器發現故障而導致膨脹閥與蒸發器之間管路結霜，會造成空調出風量小。
如果車外溫度傳感器端子斷路、進水、接地不良或接觸不良等，數據流會顯示小于-30℃，而車外溫度高于室內溫度是空調系統制冷的條件之一。所以，故障將導致空調不制冷。
當發動機冷卻液溫度大于120℃時，空調會停止工作來實現發動機保護。另外，發動機冷卻液溫度傳感器斷路或接地不良而信號失準時，散熱風扇不工作而導致散熱不好，這時空調也會停止工作。
