在汽車車身外板件件的成形過程中，制件質量缺陷普遍，車身對外板件的質量要求又非常嚴格，因為任何微小的缺陷都會影響車身的美觀性，同時一些缺陷還可能降低制件的性，影響制件的使用壽命。在新車型外板件調試過程中，缺陷尤為明顯，而外板件的缺陷主要產生于拉伸工序，所以對車身外板件拉伸工序的調試就 為重要。本文結合車身外板件拉伸工序調試過程中常見的4種缺陷：開裂、起皺、變形、滑移線進行分析，并提出了對應缺陷常用解決方案：
開裂
缺陷描述：主要是由于材料在拉伸過程中，受內應力、外部沖擊或環境條件等的影響而在其表面或內部所產生的裂紋。
沖壓件開裂、縮頸是制件在拉伸工序容易出現的質量缺陷，而這種缺陷是在沖壓件生產過程中 不可容忍的，所以當制件出現開裂、縮頸時，就會做報廢處理，不會進行使用，這樣就會增加車間的生產成本。開裂是由于局部拉應力過大造成的，由于局部拉應力過大導致局部大的脹形變形而開裂，開裂主要發生在圓角部位，開裂部位的厚度變薄很大如凸模與坯料的接觸面積過小、拉深阻力過大等都有可能導致材料局部脹形變形過大而開裂。而且造成局部壓力過大的因素較多，比如設備壓力、板料拉伸性、模具因素等，本文主要對模具調試過程中產生的開裂原因進行分析。
(1)模具研合不到位。
先對模具的研合率進行檢查，使用藍丹粉(紅丹粉)涂抹在拉伸模型面( 好是涂抹在模具上型面，下型面不易觀察)，觀察研合制件著色率，外板拉伸件研合率要求大于95％，其中壓料面達到100％，有不滿足研合率要求的制件，要對制件著色深色處對應的模具部位進行打磨，并不斷研合，觀察研合制件狀態，直到研合率滿足要求。
(2)模具表面粗糙度值大，造成板料流動阻力過大。
模具表面粗糙度值大，輕則產生表面拉毛，嚴重就會產生制件開裂，所以對拉伸模具的表面粗糙度值應嚴格控制，模具型面狀態符合拉伸要求，當模具型面產生用肉眼能觀察到沿材料流動方向有黑色的條狀帶，但無明顯手感且制件有輕微拉毛時，即說明型面粗糙度值已經不符合要求，應用細砂紙進行打磨，推順，當型面產生用肉眼可以看到沿材料流動方向，有明顯的模具型面凹陷和凸起，手感明顯，制件產生拉傷、開裂時，就該用砂輪機打磨或電焊補焊來修正型面，并用砂紙打磨，直到符合要求。
(3)凹模圓角半徑小。
設計中會根據修邊線的位置確定各工藝補充部分的尺寸，特別是凹模別司角處，因凹模圓角部分對拉伸毛坯進料阻力影響很大，直接關系到拉伸件的起皺或開裂，所以取值要合理：工藝補充部分的凹模圓角半徑一般取R8～R10mm，在能夠拉出滿意的拉伸件的條件下，盡可能減少工藝補充部分。加大凹模圓角半徑可增加板料流動性，減小拉裂程度。
起皺
缺陷描述：起皺產生的原因主要因為局部板料受壓引起失穩和材料流向不均引起局部材料堆積而產生起皺。
拉伸件產生起皺主要是由于拉伸時板料受壓縮變形而引起的，通常采用增加局部托應力來皺紋具體產生原因有下面幾個方面：
(1)調整壓邊力的大小，當皺紋在制件四周均勻產生時，應判定為壓料力不足，逐漸加大壓料力即可皺紋。當拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態，輕易產生側壁起皺，故除增加壓邊力外，還應采用增加撿伸筋來增大板內徑向拉應力，皺紋：
(2)制件沖壓工藝性差，壓料面形狀和沖壓方向不合理，材料流動控制差，引起皺紋：
(3)壓料面間隙不均，接觸差，產生里松外緊。導致材料通過外緊區域后失去壓料作用，使進料太多，產生起皺。故調整壓料面間隙，使壓料面均衡壓料力，隨著材料的流動，壓料面始終保持壓料作用，防止起皺等缺陷產生。
(4)拉伸油使用太多：
(5)滑塊精度較差，導致壓料面壓力不均，壓力較小的地方易起皺：
所以根據制件產生起皺的原因，制定相應的預防措施就可以避免缺陷制件的產生。
變形
缺陷描述：制件變形是鋼板在拉伸后的制件狀態與要求的標準狀態不一致的缺陷，車身外板件的輕微變形會使制件外觀發生變化影響美觀，嚴重的變形就會直接影響到制件的裝配，而且大部分外板件的變形是無法進行返工的，會造成制件的直接報廢。
制件變形的產生主要是由于模具型面狀態發生變化導致的，如：模具型面不順、間隙不均勻、壓邊圈壓料面不貼合、定位松動、拉伸筋磨損等問題使鋼板在拉伸過程中不能按照標準的狀態成形，使生產后的制件與標準制件發生偏差，產生變形。當然設備壓力不足及生產時拉伸油使用不當也同樣會導致制件變形，所以定期的對模具進行檢修、保養及生產過程的控制是預防沖壓件變形的重要措施。
滑移線
滑移線在變形量較小(小于10％)的外覆蓋件上較容易出現，并且成形后無法，涂漆后 為明顯，嚴重影響零件外觀質量，甚至造成制件報廢。制件出現滑移線主要與拉伸試驗時屈服平臺的長度有關。屈服平臺越長產生滑移線的趨向越嚴重。這種現象是由于在相應屈服應力時金屬不均勻和不同時變形引起的。
測量制件棱線處的圓弧半徑尺的大小，若尺至20mm以上，則產生的滑移線不明顯，可以被客戶接受，反之制件需要優化。具體有以下幾點措施：
(1)調整沖壓方向，使得棱線在成形 后再接觸板料。
(2)通過調整拉伸筋、壓料面以及壓邊力等，控制材料的流動性，使得進料盡量均勻，找到一個平衡點， 大限度的減輕或 滑移線。
(3)在制件設計初期，建議把制件棱線處的圓弧半徑設計成R≥20mm，實踐證明R≥20mm的棱線滑移線不顯眼，可以接受。
拉伸工序的調試是一項比較復雜和困難的工作， 仔細觀察產生的各種缺陷，分析各種引起缺陷的原因，通過驗證調試找到原因進行整改。以上僅是對拉伸工序產生的常見缺陷進行分析，并根據產生的原因制定了對應的解決方案，但是在實際生產中引以缺陷的因素還很多，我們應該在實際生產中注意觀察和總結。
