其一、汽車沖壓件的分析及應用
1、合理設置工藝孔
想要處理好由于材料導致的問題，制造人員進行毛坯的拉伸時選擇適當的位置沖壓出工藝孔，也可以在拉伸時在易變位置進行沖壓工藝孔。沖壓制造出的工藝孔應該大小合適，過大或者過小均不可。工藝孔過大的話沖壓件容易產生翻孔的情況；而孔太小的話，工藝零件的頂部無法充分，致使材料沒有辦法進入零件中，然后導致頂部工藝孔的周圍發生縮頸的情況。
2、合理的設置工藝補充
汽車零件中的工藝補充為合格的零件提供了基礎，制作過程中在沖壓零件的前提下進行材料的補充，不僅對毛坯拉伸的零件成型有著重要關系，對后面的相關工序的進行也有著密不可分的聯系。進行汽車零件的制造過程中，拉伸成型的零件有著較大的缺口時，由于拉伸時毛坯無法外部材料的補充，從而出現了零件不合格的重大損失情況。汽車制造行業為了減少這一現象的發生，進行相關的分析研究后，決定在毛坯預成型的階段留出需要進行補充的材料資源，幫助放生缺口的毛坯及時的補充。
3、汽車模具的改進
汽車制造中常見的零件，假如零件的左右兩側均需要進行修改的時候，為了工藝操作的便捷性，實現生產能夠自如進行放件的操作。一般情況下，汽車零件模具常應用兩側斜楔的構造修邊方式。
其二、沖壓件生產工藝階段
1、使用開口拉伸工藝
開口拉伸和閉口拉伸工藝可以看出，開口拉伸工藝的材料利用率明顯高于閉口拉伸工藝。
2、落料工藝的使用
沖壓件形狀復雜，單件廢料多的可以通過采用落料工藝提升材料利用率，如圖2所示，采用落料工藝提升了材料的利用率。
3、左右件合并工藝的使用
汽車車身上絕大多數沖壓件為對稱件，在工藝設計時多考慮左右件合并設計，在減少工藝補充、提升材料利用率的同時，模具制造成本、沖壓件的沖次費用等也可以降低。此外一些五金沖壓件也可采用一模多件的方式，即一副模具一次能生產多個同樣制件，這種方式與左右制件成雙效果相同，都能通過減少工藝補充達到提高材料利用率的目的，門內板雙槽工藝，材料利用率預估為59.38%，采用合并工藝，利用率上升為69.45%。
4、廢料再利用方法
廢料直接再利用，大廢料后再利用兩種方式，天窗安裝板落料時發生的廢料，來制造與這些板材同樣材料及厚度的其他制件，減少材料費用減少。如在生產過程中進行收集，可使用其它材料和料厚相同的小制件對其進行再次利用，從而提升整車的材料利用率。
