1、氧傳感器。氧傳感器能夠將排氣中氧離子的含量轉變為電信號輸入發動機。根據氧傳感器信號對噴油進行修正，實現燃油噴射的閉環控制，使發動機濃度的混合氣，從而達到了降低氣體的排放量。總的來說，氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，達到監測和控制爐內燃燒空然比，產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣分控制。

　　由于氧傳感器安裝在高溫的排氣管上，由于工作環境惡劣，時間長了就會造成其輸出信號不準確，所以氧傳感器到時間進行檢查。否則燃油控制系統也不能的控制。傳感器的故障原因一般有氧傳感器中毒、積碳、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器燒斷等。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。在維修的時候，通常對氧傳感器加熱器電阻、反饋電壓進行檢測，然后對氧傳感器波形進行分析。

　　2、水溫傳感器。汽車水溫傳感器工作性能的好壞對發動機的噴油量、發動機的燃燒性能等有很大的影響，當混合氣體過濃或過稀時，會引起發動機啟動不靈。因此，判斷水溫傳感器有無故障對車輛來說非常重要，而判斷故障的前提是懂得水溫傳感器的工作機理。水溫傳感器內部的核心部件是一個半導體熱敏電阻，水溫傳感器電阻的大小會隨著水的溫度的變化而改變，水溫越高電阻越低，反之，水溫越低電阻越高。電腦根據溫度去調整噴油量，當水溫低時，燃油蒸發性差，供給弄的混合氣，有利于發動機的冷機啟動。

　　水溫傳感器一般會出現熱機啟動困難、冷啟動困難兩個大問題。熱啟動困難一般是由于水溫傳感器內部斷路、水溫傳感器接插件掉落與ECU相連線中斷、水溫傳感器內部老化，電阻值過大等原因造成的。冷啟動困難，一般是由于水溫傳感器內部斷路，電阻值為零、水溫傳感器內部老化，電阻值過低、水溫傳感器電源線因磨破而搭鐵等原因造成的。當水溫傳感器發生故障時，一般先對電阻進行檢測，可從下面幾個方面著手：檢查電阻、單件檢查電阻、輸出信號電壓的檢查、冷卻液溫度傳感器與ECU連接線的檢查。

　　3、爆震傳感器。爆震傳感器是汽車電噴發動機中的一個重要部件，其功能是檢測發動機有無爆震現象，并將信號送入發動機ECU，磁致伸縮式爆震傳感器內部有磁鐵，其工作原理是：當發動機的氣缸體出現振動時，該傳感器在7kHz左右處與發動機產生共振，強磁性材料鐵心的導磁率發生變化，致使磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產生感應電動勢，并將這一電信號輸入ECU。壓電式爆震傳感器外殼內裝有壓電元件、配重塊及導線等。其工作原理是：當發動機的氣缸體出現振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發生變化，從而產生電壓。

　　當爆震傳感器發生故障時，通常采取這樣的檢測方法：把開關置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導線接頭，用萬用表S}檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，這時顯示的應為∞(不導通)，否則更換爆震傳感器。當爆震傳感器的輸出信號出現故障時，應拔開爆震傳感器的連接插頭，在發動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，如若沒有脈沖電壓輸出，則應更換爆震傳感器。

　　4、進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器信號同空氣流量計信號一樣，也是電噴車中的傳感器之一。進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器，ECU依據此信號電壓的大小。

　　進氣壓力傳感器涉及到的故障原因比較多，主要有點火線圈、電源部分、電子控制ECU、進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器等部分。在遇到涉及進氣壓力傳感器故障的問題時，應首先去檢查電源啟動和機械部分，接下來看火花塞處有無高壓火花；再下來，可以靜態檢查各電路保險和傳感器是否完好。當然，也不要忽略ECU的問題。

　　總的來說，要想使汽車地運行，就需要對汽車進行地了解和多方面地掌控。了解汽車常用傳感器的常見問題及檢測方法，是新形勢下的準備和知識。誠然，要想熟悉地了解汽車傳感器的相關知識、掌握比較實用的傳感器檢測方法，就需要我們多方面地了解、深入地研究、認真地總結、不斷地實踐。