(1)溫度傳感器
溫度傳感器一般是通過其溫度敏感元件將被測對象溫度的變化轉換為電阻的變化，并由電阻值的改變，轉變成電壓或電流信號向電子控制器輸出。汽車電子控制系統中使用的溫度傳感器由多種形式，根據其結構和工作原理分為線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。線繞電阻式溫度傳感器雖然準確度高一些，但響應特性相對較差，響應時間大概是15s；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度較高，并且響應特性較好，缺點就是線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的準確度高，測量溫度范圍較寬，但配合放大器和冷端處理一起使用。
(2)壓力傳感器
氣缸負壓、渦輪發動機的升壓比、大氣壓、油壓、氣缸內壓等是否能正常，主要由壓力傳感器進行檢測。相較而言，吸氣負壓傳感器的檢測范圍稍小，一般用于油壓、吸氣壓、負壓檢測。壓力傳感器各類繁多，其中，壓阻式、電容式、表面彈性波式、差動變壓器式的運用較多。LADT式壓力傳感器優勢較明顯，信號輸出量大，然而，抗干擾性差；SAW式壓力傳感器集一身的優點，如：輕便易攜、耗能低、分辨率高，因其優越的性能而被廣泛應用于汽車吸氣閥壓力檢測。
(3)空氣流量傳感器
空氣流量傳感器有量板式、熱絲(膜)式和卡門渦旋式三種主要形式。量板式空氣流量傳感器結構簡單、價格便宜、就有良好的工作性，在發動機空氣流量的變化范圍內測量精度穩定，但是進氣阻力大、信號的反應比較遲緩，由于測量的是體積流量，需要對大氣壓力及進氣溫度的變化進行修正；熱式空氣流量傳感器的測量范圍大、反應靈敏、體積小，由于信號與空氣質量流量相對應，因此一般無需對大氣壓力和進氣溫度的變化進行修正；卡門蝸旋式輸出的是數字式信號，無需進行A/D轉換，且無可動部件，信號反應靈敏，測量精度也比較高。
(4)爆震傳感器
爆震傳感器用于監測發動機是否產生爆震，有壓電式和磁電式兩種。壓電式爆震傳感器的測量原理是利用壓電元件在受力變形時產生表面電荷，然后根據引出電壓信號的強弱來測量爆震的程度，這種傳感器的測試頻率高，；在振幅為0.1~10gn范圍內具有良好線性度，因此了廣泛的使用；磁電式爆震傳感器是根據電磁感應原理來檢測發動機振動。
(5)位置和轉速傳感器
車速傳感器通過檢測變速器輸出軸轉速，向電子控制器提供汽車行駛速度電信號。車速傳感器信號在自動變速器、懸架、巡航、點火、燃油噴射等電子控制系統中是重要的控制參數或輔助控制參數。車速傳感器的種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。
車輪轉速傳感器向電子控制器提供反映車輪轉速的電信號，在ABS系統和ASR系統中，電子控制器根據此信號計算車輪角加速度或滑移率、滑轉率，并據此參數實現車輪防抱死、轉控制。車輪轉速傳感器多為磁感應式。
(6)氣體濃度傳感器
氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，目前在汽車上應用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。氧化鋯式傳感器的使用溫度約為-40~900℃，準確度為1%；氧化鋯式傳感器的使用溫度約為0~400℃，準確度為0.5%。和氧化鋯傳感器相比，氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、抗污染等特點。
(7)角度和線性位置傳感器
位置傳感器測量線性位移的量程是小于1μm200mm滿量程的位移量變化為2000000：1。傳感器的主要類型有：①電位計式角度和線性位置傳感器；②霍爾傳感器；③各向異性磁阻式角度和線性位置傳感器；④光學編碼。
(8)其它類型傳感器
①線性加速度慣性傳感器②角速率傳感器③日照、微光和閃光檢測器④濕度/雨量傳感器⑤近距離障礙物檢測傳感器⑥遠距離障礙物檢測傳感器。
