光纖自上世紀60年代問世以來，就被應用于傳感。 初的光纖傳感器仍是基于傳統的測量原理，光纖只是用來傳輸遠距離和難以接收到的信號。近年來，隨著光通信技術的發展，許多影響光通信質量的因素研究，大量新的光纖測量手段也不斷涌現。目前，光纖傳感器正朝著微型化、數字化、智能化、網絡化的方向發展。
光纖傳感器具有許多優異的性能：光纖中傳輸的是光信號， 不受電磁干擾的影響，信號可以以較小的損耗傳輸很遠的距離；光纖的材料石英玻璃是很好的絕緣體，光纖傳感器的耐壓等級很高；光纖傳感器在測量現場不帶電信號，沒有產生電火花，起火爆炸的危險。光纖傳感器還具有體積小、質量輕、、響應等特點，非常適合在各種惡劣環境下實現的參數測量。
隨著機車向重載化、高速化的方向發展，其所處的電磁環境日益復雜。目前在軌道大量使用的傳統型電類傳感器，其在抗電磁干擾能力、絕緣耐壓性能等方面越來越難滿足需求，而這正是光纖傳感器的優越性所在。同時，隨著我國鐵路事業的發展，鐵路災害防治的問題也愈加突出；光纖傳感器己經成功應用于橋梁、建筑的健康監測，其相關技術可以引入鐵路災害防治。目前光纖傳感器作為一門新興的技術，在軌道交通的應用還較為少見。
光纖傳感器在軌道有很好的應用前景，例如，由于光纖傳感器具有良好的抗電磁干擾性能和絕緣性能，適合于列車溫度、速度的測量；由于光纖光柵傳感器具有、傳感器外殼體積小、能夠串聯組網的優點，可以用于列車健康監測和橋梁、隧道的健康監測；由于分布式光纖傳感器成本較低、可長距離連續測量，可解決鐵路沿線的泥石流監測和鐵路電力傳輸網的結冰監測問題。
1、高電壓環境下電機溫度的測量
列車在運行過程中需要監測轉向架上的電機溫度，現在列車上大量使用的是鉑電阻式溫度傳感器，這種傳感器在電機溫度的測量中可能出現因耐壓絕緣不夠而導致線路燒毀的問題；同時由于鉑電阻體積很小，容易發生引線斷裂、短路的故障。
使用熒光光纖溫度傳感器可以很好地解決以上問題。一方面光纖傳感器沒有金屬傳感器配件，絕緣性能良好；另一方面它只需要一根光纖就能進行測量，結構上 為牢固。同時，熒光光纖傳感器成本較低，測量電路結構較為簡單，適合于電機的溫度測量。
2、列車車廂監控
列車需要對車廂中的溫度進行測量，以達到監控的目的。目前列車上主要使用煙霧警報器和紅外警報器來進行監控，但這類系統存在兩個方面的問題：一是它們只能在火災發展到明火階段后才能發現，無法將火災消滅在隱患階段；二是它們的性較差，常發生誤報，例如乘客在車上吸煙時就會觸發煙霧警報器。
目前有一種基于光纖拉曼散射的分布式光纖拉曼溫度傳感器，它可以利用一根普通光纜對數公里范圍內光纜周圍的環境溫度進行測量，測量精度達到±1℃，它還可以對測量點的位置進行 定位，精度可以達到1m以內。利用該傳感器進行消防監控，可以在溫度發生異常時就進行警報，將事故消滅在萌芽階段。該傳感器目前己經廣泛應用于管道泄漏監測、地鐵隧道消防監控、電纜溝消防監控，在車廂監控中也有著潛在的應用前景。
3、高電壓環境下輪軸轉速的測量
現在列車上測量車輪速度的傳感器主要有三種：光電式、霍爾式和磁電式，其中光電式傳感器是通過光電碼盤來測量轉速。這種傳感器有絕緣耐壓和電磁干擾兩個方面的問題： 先當車輪與軌道之間導電不良時，光電碼盤上會存在高電壓，從而導致光電傳感器發生擊穿、燒毀的現象；其次光電速度傳感器的信號受到電磁干擾時會產生波動，在停車或啟動期間會發生速度跳變問題。
光纖傳感器抗電磁干擾，耐壓等級高，耐溫等級也要高于普通電子元器件，適合于機車輪軸轉速的測量。可考慮采用基于光纖碼盤的光纖傳感器，將光電碼盤替換為光纖碼盤，使測量電路遠離測量現場，可以地提高光電速度傳感器的耐壓等級和抗電磁干擾能力。
目前我國的(de)(de)軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通正向(xiang)著(zhu)智能化(hua)(hua)、網(wang)絡(luo)化(hua)(hua)的(de)(de)方向(xiang)發(fa)展。軌道(dao)(dao)系統(tong)(tong)智能控制與(yu)智能決策的(de)(de)前提就是信息量的(de)(de)及(ji)時、準(zhun)確(que)獲(huo)取(qu)。研究光(guang)纖傳感器在軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通的(de)(de)應用，不僅(jin)能夠提高信息獲(huo)取(qu)的(de)(de)性與(yu)準(zhun)確(que)性，還能夠對(dui)傳統(tong)(tong)的(de)(de)測量進行補充和(he)延伸(shen)，對(dui)于提升我國軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通裝備(bei)智能化(hua)(hua)以及(ji)交(jiao)(jiao)通系統(tong)(tong)智能化(hua)(hua)有著(zhu)積極意義。
