國Ⅳ標準實施后氧傳感器的發展機遇與挑戰
為了滿足排放法規的要求，減少尾氣中氣體的排放，需要充分燃燒燃料，而要實現這一目的需要將發動機的空燃比(A/F)控制在 的數值。目前的大多數汽車的發動機系統上都裝有三元催化裝置(TWC)，該裝置能夠將的HC、CO和NOx轉化為的N2、CO2和H2O，而氧傳感器是一個能夠將燃油和空氣的混合氣在發動機內燃燒后的氣氛情況轉化為電信號，再將這個電信號傳達給控制系統，通過控制系統再下達燃油噴射量的一種重要元件。
汽車電子汽油噴射式發動機氧傳感器主要用于探測發動機排氣管中氧的含量，適時的監控發動機空燃比的實時狀態，并根據尾氣中氧濃度的不同輸出不同的電壓信號給ECU，作為系統閉環燃油修正補償控制的依據來控制噴油量的大小，使發動機的燃油經濟性和排放隨時處于 佳的狀態。在一般的汽油發動機系統中，在三元催化裝置的前后分別安裝一個氧傳感器，稱作發動機前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器 先檢測發動機不同狀態下的空燃比，ECU根據該傳感器反饋的信號調整噴油量大小、計算點火的時間；后氧傳感器則用來檢測三元催化裝置的工作狀態的好壞，通過前后氧傳感器測試數據的對比進行評價。
按照全工作段檢測的需要，汽車氧傳感器應用于三元催化系統裝置前氧的位置可以安裝寬域氧氣傳感器，后氧的位置安裝普通氧傳感器；隨著技術的進步和汽車尾氣排放監測范圍的擴大，前氧的位置可以安裝氮氧化物(NOx)傳感器，后氧的位置則安裝寬域氧氣傳感器。
的汽車氧傳感器幾乎全被德國博世(BOSCH)、日本NTK&NGK、 德爾福(Delphi)、日本電裝(Denso)等4家企業所壟斷：(1)BOSCH及其合資的工廠占全世界市場份額的80%，從發明 支氧傳感器到現在已累計產銷5億多個，且每年生產3500～4500萬個，主要匹配BOSCH電噴系統，覆蓋大部分歐系、韓系及中國自主車；(2)NTK&NGK作為 大的火花塞和氧傳感器供應商，在陶瓷綜合 強，其年產汽車氧傳感器也在3000～5000萬個以上，主要匹配VDO、MagnetiMarelli等電噴系統，且具有后市場銷售體系和能力；(3)DENSO是日系車主要電噴系統及氧傳感器供應商，年產2000～3000萬個；(4)DELPHI是美系車主要電噴系統及氧傳感器供應商，年產2000萬個左右。
由于我國汽(qi)車(che)電(dian)子技術還(huan)比較落(luo)后，汽(qi)車(che)用氧傳感(gan)器產(chan)(chan)業化應用的(de)研究較晚，國內(nei)還(huan)沒(mei)有一個足夠規模的(de)配(pei)套(tao)電(dian)噴生產(chan)(chan)企業，使(shi)得我國汽(qi)車(che)氧傳感(gan)器OEM市場仍由企業壟斷的(de)局面。
