汽車空氣流量傳感器的作用是將吸入發動機的空氣量轉換成電信號送給ECU，是確定基本噴油量的主要依據。主要有以下4種。
1、翼片式為體積流量型，這種傳感器結構簡單、成本低，20世紀六七十年代較為流行。由于該傳感器運動件翼片占據進氣道的大量面積，降低了進氣系統的流動性，增大了進氣阻力，現己基本淘汰。
2、卡門漩渦式為體積流量型，多見于三菱和豐田汽車。具有響應較快、體積小、質量輕、進氣道簡單、進氣阻力小、無磨損、測量等優點，但成本較高，多用于 轎車上。
3、熱線式為質量流量型，可以直接測量進氣空氣的質量流量，無需進行進氣溫度和大氣壓力的修正。無運動件，進氣阻力小，響應特性較好，可正確測出急減速時空氣進氣量，20世紀80年代開始，現己廣泛應用(多用在歐洲廠商生產的汽車上)。
4、熱模式為質量流量型， 通用公司研制，大多數應用在通用和日本五十鈴公司生產的車輛上。其原理與熱線式基本相同，只是將發熱體的熱線改為熱膜(由發熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上構成)。這種結構可使發熱體不直接承受空氣流動所產生的阻力，增加了強度，提高了工作性。
